Las intersecciones urbanas constituyen puntos críticos con impactos negativos en la seguridad y eficiencia operacional. Un ejemplo se presenta en el sector Tulcán de la Universidad del Cauca en Popayán, donde las intersecciones de la Carrera 2 con Calle 15N y con Calle 9 Norte aledañas a instituciones educativas, presentan problemas de congestión y riesgos viales debido al comportamiento vehicular y a los altos volúmenes de tráfico. El objetivo de esta investigación se basó en definir el mejor escenario considerando variables influyentes en seguridad vial y eficiencia operacional, con la comparación y evaluación de los mismos mediante programas de simulación. Para la definición de variables fue necesario realizar una búsqueda bibliográfica en la base de datos de Scopus y definir los artículos científicos apropiados mediante el software VOSviewer, este proceso permitió identificar variables relevantes con impacto significativo en la seguridad y eficiencia operacional. Se recopilaron datos de campo en las intersecciones siguiendo las recomendaciones del Manual on Uniforms Traffic Studies (2020), lo que incluyó volúmenes y composiciones vehiculares de cada acceso, entre otros datos necesarios para el desarrollo de los modelos. Mediante el uso de las variables y los datos recolectados en campo, se realizó un análisis descriptivo de la zona de estudio, identificando los principales conflictos que sirvieron como base para establecer los escenarios de optimización. Se procedió a la modelación, simulación, calibración y validación del escenario base y a partir de este se valoraron las alternativas. Durante la investigación, se identificaron variables independientes con mayor influencia en la seguridad y eficiencia operacional como la configuración de los tiempos del semáforo, el uso del suelo, el número de paradas de autobuses, el comportamiento del usuario y los volúmenes vehiculares. Se observó que intervenciones geométricas sobre el acceso de mayor flujo vehicular desencadena variación en las demoras y las colas y que el tiempo de espera en la acera lleva a los peatones a adoptar conductas riesgosas al cruzar la calle. Para el caso de estudio, la alternativa que mejor se ajustó a las necesidades resultó ser la implementación de una ciclobanda sobre la Carrera 2, acompañada de una optimización del ciclo de semáforo de 148 segundos, lo que otorgó un mejor nivel de servicio y seguridad tanto para los peatones como para conductores.
Urban intersections represent critical points with negative impacts on safety and operational efficiency. An example is found in the Tulcán sector of the University of Cauca in Popayán, where intersections at Carrera 2 with Calle 15N and Calle 9 North, close to educational institutions, present problems of congestion and traffic risks due to vehicular behavior and high traffic volumes. The objective of this research was to define the optimal scenario considering influential variables in road safety and operational efficiency, comparing and evaluating them through a simulation program. To define the variables, a literature search was conducted in the Scopus database, and relevant scientific articles were identified using the VOSviewer software. This process allowed the identification of variables with significant impact on safety and operational efficiency. Data were collected at intersections following the recommendations of the Manual on Uniform Traffic Studies (2020), including volumes and vehicular compositions for each access, among other necessary data for model development. Using the variables and field-collected data, a descriptive analysis of the study area was performed, identifying key conflicts that served as a basis for establishing optimization scenarios. Modeling, simulation, calibration, and validation of the base scenario were conducted, and alternatives were assessed based on this scenario. Throughout the research, independent variables with the greatest influence on safety and operational efficiency were identified, such as signal timing, land use, the number of bus stops, user behavior and traffic volumes. It was observed that geometric interventions on the access with highest traffic flow triggered variations in delays and queues, and pedestrian waiting time on the sidewalk leads to risky crossing behaviors. For the case study, the alternative that best met the needs was the implementation of a cycle lane on Carrera 2, coupled with an optimization of the 148-second signal cycle, providing improved service and safety for both pedestrians and drivers.
